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世界上的船（世界上的船有哪些船）

290DH2023年01月23日 19:42世界之最204

今天和朋友们分享世界上的船相关的知识，相信大家通过本文介绍也能对世界上的船有哪些船有自已的收获和理解。自己轻松搞问题。

本文目录一览：

1、世界上最大的货运船是什么
2、全世界最大的轮船
3、世界最大的船
4、世界上有什么什么船
5、世界上最大的船

世界上最大的货运船是什么

海上巨人号是世界上最大、最长的船、油轮、货运船。相信这是每个人都知道的事情。以下是我为大家整理的世界上最大的货运船，希望你们喜欢。

世界上最大的货运船：海上巨人号

1981年完工交船的“海上巨人(Seawise Giant)”号超巨型原油船(ULCC)，载重量高达564763吨(56万吨)，是2005年以前人类建造过的最大载重吨位船舶，同时其船长亦高达458.45米，与包括天线在内的上海东方明珠电视塔横躺下长度相当，也是世界上最长的船只和最长的成功服役的人工制造水面漂浮物。

1981年，改建后的“海上巨人”号ULCC在进行海上试航

她最早是在日本住友重工位于日本横须贺市的追浜造船所(Oppama Shipyard)开工，船体编号1016号，并于1979年获得“海上巨人(Seawise Giant)”命名。

“海上巨人”号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了中国香港籍的船王董浩云(C. Y. Tung)。董浩云先生在接手这艘船后，要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万载重吨的“海上巨人”号再加长数米，从而增加了8万余吨载重。1981年交船时，其高达564763载重吨的指标使“海上巨人”号正式成为世界上最巨大的船只，大于1977年建造的法国籍ULCC“Pierre Guillaumat”号(55万载重吨)。她是世界船舶工业的伟大成绩，也是中国航运界的历史骄傲。

海上巨人号的相关历史

建造

诺克·耐维斯号最早是在1976年12月时，于住友重机械工业位于日本横须贺市的追浜造船所(Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所)起造，船体编号1016号，并被命名为海上巨人号(Seawise Giant)。

海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云(C.Y.Tung)。董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺，而增加了8万7千吨的水位，其高达825466吨的总承载后重量(Gross Loaded Weight，GLW)使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。

沉没

1981年，海上巨人号终于完工下水，主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。当时正进行中的两伊战争严重地影响了波斯湾地区石油的生产与运输，因为伊拉克宣布任何载运伊朗(或其他阿拉伯国家)所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标，但海上巨人号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作，

终于招致不幸，在1988年5月14日航经霍尔木兹海峡(Strait of Hormuz)时，遭伊拉克战机以法国产的飞鱼反舰导弹攻击重创，沉没在伊朗的卡克岛(Kharg Island)海岸外之浅海海域。沉没后的海上巨人号就以这状态一直存留在海底，直到两伊战争结束。

再获新生

1989年，海上巨人号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的诺曼国际海运公司(Norman International)，船只在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂(Keppel shipyard)，于1990年10月起进行大规模修复工作，这次的维修耗费3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，修缮费用约6千万美元。在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为快乐巨人号(Happy Giant)后重新复出。

重建后使用状况

诺曼国际实际营运快乐巨人号的时间并不久，1991年时他们将这艘船以3千9百万美元的价格卖给另一家挪威亚勒海运船公司(Jahre)，而该船也同时改名为亚勒维京号(Jahre Viking)。在历经十余年的服务后，亚勒维京号被转卖给了新加坡籍的第一奥森油轮(First Olsen Tankers)，并且改名为现在的诺克·耐维斯号(Knock Nevis)，目前该公司与卡达的快桅石油(Maersk Oil)签订一纸合约，租赁这艘船三到五年的时间，停在夏辛油田作为海上储藏与装卸原油的设施。

为此诺克·耐维斯号在2004年3月进入卡达干坞进行FSO化的改装，改装项目包括主要管线的重设，新的泊靠系统，与一个直升机停机坪的装设等，并于同年6、7月间完成改装并开始启用。

现阶段状况

2009年12月，该船被出售给印度的拆船业者，改名为Mont。2010年1月4日，

该船于印度古吉拉特邦亚兰市(Alang)拆解。其36吨重的船锚则保存于香港海事博物馆用作展览。

海上巨人号的相关设计

诺克·耐维斯号能够容纳将近650,000立方米的原油(将近410万桶)，利用其88.9mm(3.5英寸)厚、由住友造船开发的双层船体(Double Hull)技术，来防止原油意外渗漏污染环境的可能。然而，满载后的这艘船吃水超过24米(78.英尺)，因此无法通过水深较浅的世界主要航道，例如巴拿马运河与苏伊士运河等人工河道，或甚至连英吉利海峡也无法穿越。另外，由于这样的吃水深，满载时的诺克·耐维斯号并无法进入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接驳设施，在外海直接卸载原油。

虽然是世界上最巨大的船只，但因为高度的自动化设计与电脑辅助，诺克耐维斯号仅需用35至40名的船员就能顺利航行。

全世界最大的轮船

世界上总会有最大的东西，同理世界上也会最大轮船，关于最大的轮船你又知道多少呢?让我们一起来涨知识。一起成长。

世界上最大的轮船：诺克·耐维斯号的介绍

1991年11月，“幸福巨人”号(又称“海上巨人”号)油轮改名为“海盗雅雷”号后，又一次下水，这艘油轮在两伊战争中差一点被完全毁坏，后来，阿联酋和新加坡共耗费 6000万美元才将它修复好。它载重为564763 吨，吃水深24.61米，长458.45米，横梁长 68.8米，是世界上最大的轮船。

诺克·耐维斯号(Knock Nevis)是一艘曾属于挪威籍、已经拆除的超大型原油运输船(Ultra Long Crude Carrier，ULCC)等级之超级油轮，它曾是世界上最长的船只与人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里(458米)，比横躺下来的埃菲尔铁塔还长;而其全载重量则高达657,019吨，是载重吨位(Deadweight Tonnage, DWT)的世界记录保持者。

　　诺克·耐维斯号的历史发展：

克·耐维斯号最早是在1976年12月时，于住友重机械工业位于日本横须贺市的追浜造船所(Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所)起造，船体编号1016号，并被命名为海上巨人号(Seawise Giant)。

海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云(C.Y.Tung)。董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺，而增加了8万7千吨的水位，其高达657018吨的总承载后重量(Gross Loaded Weight，GLW)使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。

1981年，海上巨人号终于完工下水，主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。当时正进行中的两伊战争严重地影响了波斯湾地区石油的生产与运输，因为伊拉克宣布任何载运伊朗(或其他阿拉伯国家)所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标，但海上巨人号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作，终于招致不幸，在1988年5月14日航经霍尔木兹海峡(Strait of Hormuz)时，遭伊拉克战机以法国产的飞鱼反舰导弹攻击重创，沉没在伊朗的卡克岛(Kharg Island)海岸外之浅海海域。沉没后的海上巨人号就以这状态一直存留在海底，直到两伊战争结束。

为此诺克·耐维斯号在2004年3月进入卡达干坞进行FSO化的改装，改装项目包括主要管线的重设，新的泊靠系统，与一个直升机停机坪的装设等，并于同年6、7月间完成改装并开始启用

2009年12月，该船被出售给印度的拆船业者，改名为Mont。2010年1月4日，该船于印度古吉拉特邦亚兰市(Alang)拆解。其36吨重的船锚则保存于香港海事博物馆用作展览。

　　诺克·耐维斯号的历史参数：

船名：诺克耐维斯(Knock Nevis)

国际海事组织(IMO)编号：7381154

起造年份：1976年12月

完工年份：1979年

建造厂商：住友重机械工业(日本)

船只船种：油轮

货物种类：原油

国籍：新加坡

船主：第一奥森油轮(First Olsen Tankers，新加坡)

经营单位：佛瑞德·奥森生产公司(Fred. Olsen Production a.s)，为第一奥森子公司

净重吨位(DWT)：564,763吨(经重建后)

总注册吨位(GT)：260,941吨

吃水：24.61米(79.26英尺)

舷宽：68.86米(225.72英尺)

船长：458.45米(1504.1英尺)

航速：13节(24千米/小时)(巡航)

16节(30千米/小时)(最高)

动力：住友Stal-Laval AP蒸汽涡轮机，50,000匹(37,300千瓦)，转速85 RPM

体积：658,362立方米

排水量：83192.9吨(空载)

657018.6吨(满载)

世界最大的船

船大家是见得多了，可大家知道世界最大的船叫什么吗?我来告诉你!

世界最大船：TI级超级油轮

世界最大船是TI级超级油轮。它)是一个由四艘超大型双壳油轮所组成的船级，这四艘分别命名为TI非洲号(TIAfrica)、TI亚洲号(TIAsia)、TI欧洲号(TIEurope)与TI大洋洲号(TIOceania)的油轮，在前代的船只吨位霸主诺克·耐维斯号(KnockNevis)于2010年时报废拆除后，就继承了全世界最大船只的头衔。这四艘油轮也是在原名“海上巨人号”的诺克·耐维斯号完工25年之后，人类首度建造属于极大型原油轮(UltraLargeCrudeCarrier,ULCC)等级的船只。

超级油轮是指一些超过16万吨载重量，可以运输200到300万桶原油的油轮。

超级油轮：概念

超级油轮是指载重量超过 16 万吨的特大型油轮，

是专门用来运输油料的是货运船舶。

油轮大小不等，小的一、二千吨，大的几万吨、几十万吨。二战后，随着海上货运量迅速增加，各种货运船舶的吨位向着大型化方向发展，尤其是油轮吨位，越来越大，1952年世界上最大的油轮[1] 还只有3万吨级，至 1959年油轮吨位已经超过了10万吨级;1966年则超过了20万吨级;1968年最大的油轮达到了30万吨;1973年增至47万吨;到1976年法国建造的“巴蒂吕斯”号超级油轮载重量竟达到了55万吨。

油轮越造越大，出现了几十万吨级的超级油轮。超级油轮素有“海上浮动油库”之称。

超级油轮：特点

超级油轮的形状、构造特殊。

为了使油轮在主尺度不变情况下，增加载重量，超级油轮多半采用较为丰满的线型，船体肥胖。为了降低运输成本，所有超级油轮均采用球鼻首，即在船体首部有一个球形鼻子，以降低水阻力。

超级油轮结构独特，船上有纵横隔壁将油轮隔成十多个密封舱室，互不相通，可防止油料流动，产生较大自由液面，使船舶稳性丧失。为防止油料污染海洋，油轮通常为双层船壳。在超级油轮上设有专门的压载水舱，装载压载水，不用油舱来装载压载水。在超级油轮甲板上设有吊杆、吊车、起重机等吊货设备，油料的装卸靠油泵通过专门管道进行。

石油产品容易挥发和燃烧。为了给油料挥发成气体留有空间，油轮的货舱口做得又小又高。同时，为了减少太阳辐射，降低油舱温度，超级油轮外壳漆成浅色，在油舱内设置有完善、高效的消防设备，以防火灾的发生。