世界上最贵是越野车（世界上最贵是越野车是什么车）
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询世界上最贵的越野车！
奔驰G55
AMG
售价2,258,000元。
5.5升V8机械增压发动机在为G
55
AMG提供超强动力的同时还拥有极佳的可靠性。而改款型G
55
AMG由于发动机控制部分的重新调校及增强，其功率和扭矩输出更是提高到373千瓦（507匹马力）和700牛∙米，从静止加速到100公里/小时仅需5.5秒。另外，其底盘、变速箱、发动机和悬挂之间进行了重新协调，实现了令人叹服的操控性能及道路行驶性能；其较长的弹簧行程消减了路面不平产生的颠簸，令乘坐更加舒适；而高性能空气减震器和双稳定杆也有效防止了车身侧倾的产生。
Turbo
S于08年北京车展全球首发，其搭载了4.8升V8双涡轮增压发动机，而且完成从0到100
km/h的加速仅需4.8秒，真可谓是SUV中的跑车。保时捷卡宴Turbo
S标准型的售价为235万元，添加各项选装配置后售价更是高达247.26万。通过以下的实拍解析，让我们一同领略保时捷卡宴Turbo
S的另类风采。
世界最贵的suv
被公认为世界上最昂贵的SUV——劳斯莱斯库里南
2019款劳斯莱斯库里南(Cullinan)几乎是一个幻影，有着旅行车的尾部和更高的底盘。最新一代的phantom在设计上让我受益匪浅。从外观上看，较高的悬挂设置让人很难区分两车。筋膜几乎相同，大而高的格栅两侧是细长的矩形大灯和干净的表面。汽车造型方面，帕台农风格的进气格栅更加修长，矩形全LED大灯，车头设计更高。论劳斯莱斯特有的豪华气质，SUV的姿态让它更有力量。前围采用分层设计，适当的装饰，既美观又避免了闷热感。
劳斯莱斯库里南发动机也与轿车共用，但6.75升V-12在SUV运动中自我校正。首先，虽然它提供了同样的563马力，但扭矩从663磅英尺下降到627磅英尺。不过扭的速度比Phantom快，Phantom的转速是1700转。所有的权力到达车轮通过同样的八速ZF自动变速器，但真正的大新闻是，所有四个车轮得到一份权力。这使得库里南成为第一个使用全轮驱动系统的劳斯莱斯。
库里南堪称表面最豪华的SUV，高颜值实力，越野。这种类型的车辆结合了豪华材料、先进技术、品牌力量和高性能，为这一细分市场设定了非常高的门槛。眉形日间行车灯上方，一条横线贯穿其中，彰显其气度，前脸给人一种庄重威严的感觉。全系标配激光大灯，夜间照射距离可达600米以上。长宽高分别为5341/2164/1835mm，轴距3295mm，转弯半径13.23m，车身线条饱满。
世界最贵的防弹越野房车是哪款
8000万:UNICAT是来自德国的越野房车品牌,在2014年他们推出了一款名为“Unicat Terra Cross 59”的全地形越野房车,售价高达8000万,是世界上最贵的越野房车。
史上最贵的奔驰2.0T！142.98万的四缸大G，值得买吗？
传说中的"四缸大G"真的来了！9月6日晚，搭载一台四缸直列2.0T发动机的奔驰G350车型正式上市，售价142.98万元。不过，这个售价还是让不少人感到惊讶，毕竟，搭载一台V8发动机的奔驰G500车型的指导价也"不过"就162.88万元起，一下少了一半的气缸，指导价也不过就少了20万元，这又是一波什么操作呢？
或许，更另许多人感到诧异的事还在后头：据某些渠道得到的消息，所谓142.98万元的裸车指导价，是根本不能购买到G350车型的，因为在经销商处，几乎已经出现了50到55万不等的加价情况，几乎是"一车难求"，当然，现款G500车型的情况一向如此。
那么，究竟这台"大G"又有什么魔力，能让许多人如此地趋之若鹜呢？
2018年，奔驰G级迎来了一次全新大换代，奔驰非常明智的把大G的经典造型悉数保留，只在细节处做出了一些 科技 层面的更新升级。此外，在内饰方面，奔驰G级一改之前的粗矿设计，而是导入了现今广受好评的连屏设计语言，使得这台大G彻头彻尾变成一台"豪华越野车"。
图为奔驰G500车型
所以，无论是丰田的兰德酷路泽，还是其豪华品牌雷克萨斯的LX570，与奔驰G级相比，还是有着本质上的区别——那就是 对于豪华感的演绎。
换言之，奔驰G级，从无真正意义上的"对手"可言。不是对手"不配"，而是奔驰"太狡猾"。
那么，说完了G350的"大哥"车型们，我们再来回头看看这台看似"小弟"的车型。为什么要说"看似"呢？因为从G350新车的售价可以看到，奔驰这回根本就没有把发动机缸数的区别当回事。
图为奔驰G350车型
图为奔驰G500车型
从国内进口车的综合税率来看，4.0排量的税率为77.87%，2.0排量则为40.42%，那么从G500与G350两款车型的售价可以看到，20万元左右的差价，其实并不符合两车进口车综合税率的差距，也就是说，为什么一开始普多大众对于G350车型会具有更多的"期待"，甚至期待车辆的售价会跌入百万元区间内，也不是毫无道理的。
这么来看，奔驰的这番布局，是不是一步"昏棋"呢？而从新车发布后市场的反馈来看，显然也并不是这样。
那么，为什么会造成如此的"认知误差"呢？这就需要把两款不同排量车型的其他部分好好对比一下。
图为奔驰G350车型
图为奔驰G500车型
图为奔驰G500车型
可以看到，在车辆的外观方面，两款排量的车型几乎是一模一样的，仅有的区别除了车辆的尾标之外，便是车侧小小的"V8"标识了，不仔细观察的话，根本看不出任何区别，甚至两车连轮毂的造型以及尺寸都是一致的。
图为奔驰G350车型
不仅如此，G350车型并没有因为排量的减少而拔除车内的任何配置，奔驰G级标志性的"三把锁"配置一样都没有少。
所以，结合新车一上市便遭到"哄抢"甚至大肆加价的结果来看， 奔驰G级的绝大部分拥趸，对于车辆的动力需求几乎是"无感"的，因为他们只对车辆的外观造型买单。
说白了，谁会拿一辆落地价两百万的越野车下烂路呢？
在此，这里也提一个小小建议：既然2.0T的大G依旧能大卖，那么奔驰方面不妨也试试自家1.5T+48V的动力总成，继续拉低大G的起售价，相信也照样能够大卖。
全球十大顶级越野车
全球十大顶级越野车具体如下，排名不分先后：
1、 奔驰G级
奔驰G级并非国产的越野车，现在真的是很受欢迎。不用多说，它的逼格是超级高档的，复古的形象，奢华的内饰，不俗的卖价当上不少拈花惹草男车主哄骗小女生的有效工具。
考虑到消费群体都基本不进行越野，所以新款G级将前悬架改变为双叉臂，舍弃相应的越野功能获得舒适性。即便如此它一样上山下海无所不能，三把锁和全时四驱，悉数高难度动作都可以完成。
2、 牧马人
牧马人可以说是一位能带你去任何地方的越野万能侠，喜欢牧马人的大多数是热爱它独具一格的外形和强悍的越野性能。牧马人分为Sahara版本和Rubicon版本，它们两者的最大差别便是Rubicon比Sahara多了差速锁，论越野能力Rubicon是JEEP家族中最强的存在了。
第四代牧马人换上了2.0T发动机+8AT变速箱令第四代牧马人有更优秀的动力和油耗表现。这一代牧马人变得很适合日常驾驶，只是后排乘坐的舒适度比较差，但是买牧马人谁又在乎这一点呢？
3、 卫士
新卫士看起来和老款的差别很大，新卫士看起来不但更与时俱进了，甚至还带有一点科幻属性。车身旁边的梯子非常好玩，这也算是对老卫士的一种传承和致敬。
内饰设计非常豪华，随处可见的真皮包裹和实木装饰令整台车变得更适合日常使用。同时强大的越野能力也令新卫士收割了不少大老板的钱包。
4、 揽胜
揽胜巨大的车身尺寸营造了其他品牌所不能媲美的气势，厚重的车尾让人感觉十分的踏实，同时也巩固了自身的气场。
内饰用奢华去形容也不为过，甚至后排扶手的位置以及头枕都是靠电动按钮来操作的，按下按键，仪式感爆表!3.0机械增压+采埃孚8AT令揽胜有着不错的动力储备，即使车身巨大，行驶起来也依旧觉得很轻松，日常驾驶不会感到太大压力。
5、 奥迪Q7
奥迪Q7是一款豪华的SUV，和奥迪A8一样，是奥迪精益求精的汽车。奥迪品牌在中国的知名度刚好到这一级别，再往上就开始乏力。车身线条豪华大气，同时呈现出一丝凶狠。
奥迪Q7的车厢豪华感受衬托得十分到位，而且还能保持一定的时尚感，还有德系品牌长期以来的未来感。奥迪Q7也是一款适合家用的车型，采用了7座布局，而且后两排的空间依旧是舒适且宽敞。
6、 大切诺基
大切诺基是JEEP发布的一款全进口中大型SUV，它装配了一套非常优秀的四驱系统，既可穿梭于城市森林，又可以遨游在野外荒郊，根本不差于竞争的硬派越野车。况且大切诺基舒适性好，车内空间也很宽敞，作为家用车完全能够胜任，除了油耗会比较高之外。
7、 帕杰罗(进口)
作为一款拥有超过30年的越野车，帕杰罗绝对是耳熟能详，它在达喀尔拉力赛上的表现，绝对值得越野车迷们回味。前脸采用贯穿式设计中网，大量采用硬线条设计，充满刚毅硬汉的气质。
内饰设计简洁大方，同时带有点复古风格，没有过分的点缀，一切都是以实用性为主。3.0L发动机放在帕杰罗身上会显得有点肉，不过超选四驱的搭载令帕杰罗依旧很受欢迎。
8、 吉姆尼(进口)
吉姆尼是一台由K-CAR进化而来的硬派SUV，没错这玩意可是带大梁的。吉姆尼是一台令人又爱又恨的车，爱是因为它独一无二的可爱外观，恨是因为它的空间太小了，日常家用不太合适。
或许你会问我一百多马力的硬派SUV有没有驾驶乐趣，很负责任地跟你说吉姆尼是一台会令你开了还想开的车，这种快乐的源泉与马力无关，更多的是它会给你带来更为原始的机械感，这种机械感会是它独一无二的卖点。
9、 普拉多
丰田普拉多堪称大型SUV里面的霸主，可是很多霸道车主不是因为它的越野性能，而是看起来十分有震慑力。当然了，普拉多的越野能力恐怖如斯，可靠性也很好，川藏线上一抓一大把。车厢里面没有任何夸张的设计，一切都以朴实为主，空间没有任何问题，毕竟尺寸就摆在那里。
10、 哈弗H9
来自于哈弗的H9是中大型SUV，车内空间有点通透，坐在里面还有空余。这款车车内颇具运动感，使用大量圆形和弧线。油耗表现不算省油也不算费油，用车方面的财务压力还能接受。变速箱降挡不紧不慢，顺得不得了，底盘在急加速相当稳健，悬挂不算硬。
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