针对世界上最大的一场车祸这个问题，本文将综合不同朋友对这个世界最严重的车祸的知识为大家一起来解答，希望能帮到大家

本文目录一览：

• 1、世界上伤亡最严重车祸
• 2、1981年，一场山洪造成了中国铁路最大的交通事故，结果怎样？
• 3、世界上最大的交通事故
• 4、世界上最惨的车祸?
• 5、中国最大车祸是哪一起
• 6、历史上最大的交通事故是哪个？

世界上伤亡最严重车祸

干嘛 你想破下记录啊 世界上最严重的车祸貌似是两火车对撞造成1700多人死亡。

1981年，一场山洪造成了中国铁路最大的交通事故，结果怎样？

我国的交通运输事业取得重大的进展，所获得的成就举世瞩目，凭借中国人民的劳动智慧，一个又一个的交通奇迹在我们面前展现出来。无论是高原山坡还是崇山峻岭，我们都无所畏惧，但欢笑背后也有血泪，诸多成功的背后包含着劳动人民的辛苦付出。

铁路修建作为交通运输的重要部分，其发展靠的是无数的经验和教训。在修筑铁路的过程中，为了找到最合适的方法，工人们需要不断摸索，当然，事故也难免会发生。1981年，成昆铁路线的利子依达发生了一起坠桥事故，遇难人数多达275人，是我国历史上最严重的铁路事故。

39年前的这场意外让人心痛不已，当时的工作人员也为此进行了系统的调查，经历了多方面因素的综合比对，最终找到了罪魁祸首。

突发悲剧，多人遇难震惊全国

在7月9日的凌晨，在成昆铁路上，直快442次列车从格里坪开向成都方向，当时它慢慢进入了尼日车站，随之而来的便是一段时间的停靠。当然，这不仅仅是为了让此处的乘客上下站，而且还有一个重要的目的，就是先让迎面驶来的211次列车通过，因为只有此车安全开过，442次列车才能行驶出站。

442次列车安全开出尼日站后的下一站是乌斯河车站，尼日站的值班人员需要用光缆信号和乌斯河相联系，告诉对方442次列车正在此区间内移动。可是当时却突然失联了，看来前方一定发生了什么特殊情况！可是442车的工作人员想了想，在一分钟前，221车才刚刚从那里行驶而过，这么短的时间里会有什么问题发生呢？

在1981年，火车还未安装无线通讯设备，所以442车无法被告知前方的事故现状，就这样，列车在迷茫和担忧下不停地向前奔跑。这条路上有个隧道名叫奶奶包，它的出口临近利子依达大桥，可当时即将出来隧道的驾驶员王明儒却发现隧道的反光消失了，这说明前面没有铁轨了，桥已经断了。

千钧一发，驾驶员急忙拉动紧急制动闸，但火车还是冲了出来，其中包括车头在内的第2台机车、第12号邮政车、第13号行李车以及9号至11号客运车厢都从半空中坠落了下来。不过幸运的是，列车后面的7节客车和一节餐车上面的所有乘客都获救了。

最后，这次的悲剧缓缓落幕，但是依旧造成了275人死亡或失踪，此次事故令国人震惊至极。

多方调查，真相水落石出

现在我们已经对事件的整个过程十分熟悉了，但仍然有许多人心存疑虑：明明在几分钟之前这条铁路还安然无恙，为什么突然就塌掉了？究竟是什么样的力量才会造成这样的后果？为了了解事实的真相，调查组进入了利子依达。

有人曾猜测，也许是人为导致的，比如利用炸药进行爆破。但是调查组并不这么认为，毕竟在事故现场，并没有发现什么有用的线索，而且能够把整座桥炸毁的炸药一定威力不凡，而且它的体积巨大，车运或空投都是不可能的。

在不断的摸索当中，调查组突然发现了一个重要的事实。利子依达沟中有许多大石块，可是之前并没有，所以专家们怀疑这些石块可能是被泥石流带来的，可惜事故发生的那天所下的雨并不大，理论上说不会产生泥石流。

后来他们把调查范围扩大，最终发现了真相。原来在那天，这条水沟的源头处突发暴雨，致使海拔4000多米的高山上产生了山洪，所以引发了少见的大型泥石流，它路经山坡，带来许多石块和泥沙，最后形成了400多吨重的石块，最终将桥冲断。

至此，事实的真相终于水落石出，也对逝去者有了交代。在吸取此次教训后，我国在铁路方面又增加了经验。

今非昔比，铁路建设任重而道远

当年的事件距今已有39年，而现在，这里早已荒凉不已。来到利子依达桥，我们能看到此处只剩下一些残缺的桥墩和一堆破乱的石头，奶奶包隧道里也不见铁轨和枕木，如果不是墙上还有一些行车符号，也许我们就不会记得火车曾在这里通过。

无论有多大，灾难终究会成为过去，为了不让它仅仅成为一场事故，我们更应该吸取教训，努力前行。如今新的利子依达隧道已经重建，成昆路线在此穿过沟底的山体，不会受到泥石流的影响，也就是说这样的灾难不会再发生了。

在众多的铁路线上，类似的事情还有许多，现在所做的改良措施还远远不够。为了避免这样的悲剧，我们应该常常反思自我，深入研究各种自然灾害，并据此改造增建铁路。

新时代的成昆线就是最好的实例，由于不断的完善和改建，成昆铁路早已成为全国性的重要铁路干线。

小结

劳动的崇高道德意义还在于，一个人能在劳动的物质成果中体现他的智慧、技艺、对事业的无私热爱和把自己的经验传授给同志的志愿——苏霍姆林斯基

在我国广阔的大地上总能出现奇迹，而这些奇迹的背后则是常人难以想象的劳动经验积累。当面临铁路方面的技术作业空白或残缺的情况时，我们的先辈用生命和鲜血写出了一页又一页的行业履历书，为今天的辉煌成就奠定了基础。

劳动是崇高的，而为国家事业奋斗乃至献出生命的劳动是居功至伟的，这件事虽然过去了近30年，但国人是永远不会忘记那些人的。

前车之鉴，后车之师。未来的劳动者将会继续消化前辈经验，努力开拓创新，降低事故发生率，更好地保障工作者的人身安全。这是对先辈付出的尊重，也是对基层劳动者的尊重，这样的"志愿"才是劳动的伟大意义所在。

世界上最大的交通事故

;    　目前世界上造成道路交通事故的原因

事故频发

在交通科技得到发展的今天，使国家社会获得利益，并带给人们快捷和方便的同时，也带给了世界各国交通业的繁忙和压力。随着人们际交活动的频繁和旅游业的迅速发展，许多国家的海、陆、空交通，总是人流不断，货物运输任务也十分繁重。

在此背景下，人们都格外地看重多和快的效果，却忽视了好和安全的因素。只要是快速，并取得最高效益，别的都不重要。这就使得许多潜存的交通安全隐患不断扩张和迅速升级，从而给人以惩治性打击。

据媒体报道，近年来世界各国海、陆、空交通事故此起彼伏，不断出现，有的已到达惊人的程度。前些年俄罗斯的空难死人尚记忆犹新，上月俄罗斯发生飞机醉驾空难，机毁人亡，全机70余人几近全死。今伏尔加河上又发生喀山游船沉船事故，死去200余人。台湾阿里山轻便铁路，继去年翻车致六车厢出轨死人后，最近又发生翻车事故。除此， 其它 发生的海、陆、空交通事故也不少，如美国汽车雪地翻车、非洲国家的空难等。以上交通事故，多为交通工具老化，设备陈旧，严重超载，检修、驾驶不负责任等原因而造成。这样的交通事故，如中国公路客运中发生的多起翻车事件和北京、深圳地铁扶梯固障等。

如果说上述交通事故原因，总归咎于工作不负责任和一味追求经济效益而忽视交通安全所致，那么还有另类交通事故，则缘起于一种名誉的追求。一是赶工期留下安全隐患。多为某些“献礼工程”。比如京沪高铁，献礼通车后不到一周后便显现安全隐患;跨海大桥通车后，照明系统不完善，防撞护栏大量螺丝未拧紧起不到防护作用等。二是追求高速度，而带来机械固障。心有余而力不足，欲速则不达，想好而不得好。京沪高铁和京广高速，最近都有多次中途停车，全面晚点的报道。晚点固然不如快好，但晚点比车祸好。不能因高速度而酿成安全问题，这是特别值得注意的。

交通运输带来高经济效益

交通运输带来高经济效益，快速前行嬴得时间，这是我们每个人都希望得到的。但经济效益和时间效益与安全因素之间，是互为制约的，在追求经济效益和时间效益的同时，还得考虑安全因素。这三者相比，谁最重要?当然应该是安全。在这人群熙来攘往，络绎不绝的大交通线上，必须处理好经济效益、时间效益和安全三者之间的关系，必要时应主动主动地让位于安全。这个世界上，有什么比人的生命更重要?!这就是我们常说的“安全第一”。在人的生命安全面前，有什么舍不得放弃的呢?

交通安全警钟长鸣。政府要完善交通安全的法律法规，交通运输部门要依法营运，我们大家都要遵守交通法规，人人都来关心交通安全，关心我们自身的安全出行。当你外出使用交通工具的时候，千万要注意交通安全哟!

中国是世界上交通事故死亡最多的国家

广州日报2012年7月12日报道　据《中国之声·央广新闻》报道，交通事故目前已经成为“世界第一害”，而中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一，交通死亡人数居高不下、屡超“矿难”，安监总局近期将进行全国专项整治。

数据显示，2009年，中国汽车保有量约占世界汽车保有量的3%，但交通事故死亡人数却占世界的16%。2009年，全国共发生道路交通事故造成67759人死亡、27.5万人受伤，直接财产损失9.1亿元;2010年和2011年，交通事故造成死亡人数分别是65225和62387人死亡，已经连续十余年居世界第一。

引发事故的主要原因有无证违章驾车、无牌无证车辆上路行驶、超载、超速行驶、疲劳驾车、酒后驾车、违章占道行驶等。据一份交通事故原因统计，1/2是因车速过快造成的，1/3是超载引起的，1/4是因车辆性能、机械故障引起的。而在群死群伤的特大交通事故中，50%是由于车辆超限超载引起的。

记者点评：

你觉得驾车危险吗?多数人认为驾车难与死亡连在一起，但沉重的数据、血的教训，足以敲起安全的警钟。值得关注的是，惨痛教训多是人为主观疏忽或故意导致的。事实上，在车主疏忽的脚下，汽车就是一颗“炸弹”，随时可能引爆。而前日，发生在广州的一起小车与货车碰撞，造成两车13人中5人当场死亡、4人受伤的惨剧，也足以让我们神经绷紧。

世界上最惨的车祸?

巴顿之死 霍雷斯·伍德英关于车祸的叙述 我驻扎在拜德·纳海姆（德国），在第15集团军，是乔治·巴顿将军的一级专人司机。1945年12月9日，那是一个周日的早晨，巴顿将军要和盖伊少将去养雉场打猎，我开了一辆1938年出厂的超豪华卡迪拉克送他们去，我已经替巴顿将军开了4个月的车了……这次出游对将军来说还是相当愉快的。他第二天，就是周一早上将搭乘艾森豪威尔将军的专机离开这里。他的行李都已经运到飞机上了。这将是他最后一次打猎。他每周口都要去打猎。今儿早上他还给我找了份做民用司机的活儿。我们离开他的司令部前往狩猎场，途中他还参观了山顶的一座城堡，天气很晴朗，但是有点儿冷。往山上走还能看到积雪，这在山下可没有。将军把他的鞋都弄湿了。从城堡出来，我们驶在高速公路上，在进入曼海姆郊区的N．38号公路时，在一个宪兵检查站停了下来，将军上了右后方的座位（他本来在前面和我一起开车的），盖伊少将坐在左后座上。在检查站时，他们的猎狗本来在前面的吉普车上的，也被弄到卡迪拉克上来了，因为天气太冷了。将军们认为要是把它们冻坏了，就不能在打猎时发挥作用了。在N·38公路上，我们在火车道前停下等火车过去。火车过去后，我们经过了军需仓库，将军观察了一下，评论了几句，这时我注意到离火车道六百码处，有两辆6X6的大卡车。当我把车发动时，其中一辆也从路边开过来，向着我们的方向慢慢接近。将军评价军需仓库时，我看到一辆卡车由相反方向驶近。司机没有打任何手势，只是向我的车撞过来，两位将军都在那里打信号……我只有迅速踩了刹车，就没时间做别的了，因为那车距我们只有不到20英尺，这辆2．5吨的卡车只撞到了右边的挡泥板，而我们却结结实实地撞到右边的底盘上了。将军被惯性向前甩去，头部重重地撞在司机席后面的围栏上，那时隔板玻璃被降得很低，它几乎把将军前额的头皮掀起，创口在眉骨上方大约3英寸处，脊柱完全裂开。车被撞到10英尺开外的地方。当时大约是上午11：45分…”·将军那时还有知觉，咒骂了几句。5分钟内宪兵队赶到了。大约是车祸发生后一个小时，12点45分，巴顿和衣躺在医院里，他那时还比较清醒，微微颤抖着，似乎知道自己前景不妙，四肢不能动，脖子以下没有知觉。一会儿巴顿睁开眼睛，嘴里嘟哝着什么，弗兰克医生上前仔细地听着，问他想要什么。巴顿说：“放松点儿，先生们，我这会儿感觉还不错。”他轻轻地笑着。几分钟后，他说：“上帝啊，请指引离去吧。”医院的牧师走上前来，巴顿说：“好吧，请开始吧，我想我需要这个。”牧师说了几句祝福的话，巴顿谢谢他。两小时之内，11位将军赶到了医院。凯斯将军听到这消息我立刻赶到医院，一直留在那儿，哈普当然也在，后来肯尼尔和其它著名专家也赶来了。真是一场可怕的事故，最引人注目的是，哈普和司机都完全没有受伤。巴顿将军脊柱严重错位，头骨也受了重伤，好像在鼻子上重重地挨了一击……最大的问题当然是脊柱的受损程度。凯斯给妻子的信巴顿将军的情况仍很严重，但他康复得也很快，医生说要再过北小时才能确诊。今天X光检查显示错位的情况已经有所好转，但红肿和炎症仍旧很难估计受伤的程度。两位英国专家今天赶来，明天巴顿夫人也要到了。昨天将军的精神好点儿了，但是今天，虽然确实在好转，但他感到不舒服和疼痛——他的鼻子呼吸不通畅。想起那天的经过和这场车祸，如果参观古罗马遗迹时他多耽搁10秒钟或提前10秒钟的话，就能躲过这场灾难……到时间了，我回家之前要先去医院一趟，我知道你会努力地替他祷告，祝他好转，我也会竭尽全力的。医生与巴顿的对话斯普林进来后，巴顿夫人和护士相继离开，他相信巴顿对自己的情况心里有数。询问了几句行程是否顺利的话后，巴顿说道：“嗯，克伦威尔，咱们在打仗的时候就很熟了，我要你告诉我实话，像男人对男人那样，我康复的机会究竟有多少？”斯普林说巴顿比以往任何颈椎受伤的病人都表现得好，但这时还很难下断言。因为颈椎折断或严重受损的话，恢复的机率是微乎其微的，但如果仅是受了震荡，在未来的48或72小时内就会迅速好转。“我还有机会能重跨战马吗？”巴顿问。“没有。”斯普林回答得很直截了当。“那换句话说，”巴顿说，“我能希望得到的最好结果就是半身不遂吗？”““是的。”巴顿想了一会儿，神色庄严地说：“谢谢你，上校，为你的诚实。”一会儿工夫，他又活跃起来：“上校，”他说，“在这儿，你被一大堆抱怨围着呢！甚至我从医生和护士那儿得到的情报是这样显示的。我只是想告诉你，你才是这儿的老板，照你说的去做吧！”斯普林又告诉巴顿，许多他的朋友在外面吵着要见他。“你来决定吧卢巴顿说。“好吧，除了伙夫人，凯斯将军、盖伊将军和值班医生护士以外，谁也不准见你。”“嗯，一个很好的决定，就算不考虑治疗的需要，我这样全身瘫痪地躺在这儿会见老朋友也是很难堪的。”斯普林让他养养精神，并向他解释他这种情况的治疗方案，他立刻就听明白了，毫无异议地接受下来。“我会努力做一个好病人。”他说。午夜时分，他醒来，护士给他读了封杜鲁门总统发来的慰问信。“真不错，是不是？”他说。报纸和电台长篇累牍地报道巴顿现状，祝福的电报、信件和卡片从四面八方像雪片一样飞来，都希望他早日康复。犹太战区、爱尔兰战区、国外战区和美国地区的老兵“最诚挚地祝愿美国最伟大的战斗英雄早日康复”。法国各城市市长、医学专家甚至修道士都送来祝福和表示愿意无偿提供帮助。路易斯·匹兹堡市市长致电说，“所有曾在这场战争中服役的黑人美国士兵和国内一千五百万黑人衷心盼望您的康复，美国和世界需要实现民主的人。”艾森豪威尔的信比阿特丽丝该给她丈夫作应该想象得到听到你发生这样严重的事故，我是多么的震惊，开始我把它当成传闻，不愿意相信，认为这只是捏造出来的…我立刻致电法兰克福，令我难过的是，这居然是真的……碰巧前天我才命令下去联络你，问问你是否愿意在国务院里担任一项特殊的工作。这个通知的真正目的是想让你放心，你总是会有一个位置的，别担心这次事故会耽误作参加选举。我现在心里很乱，实在没法表达我的真实情感。你总是在我的脑海里挥之不去…希望你能快些好起来。（当比阿特丽丝没和她丈夫在一起时，她就坐下来回那些成堆的信，虽然在医院时她总是保持冷静，似乎没有什么能扰乱她的心境，但斯普林说她对丈夫的热爱是很明显的，真是一种特殊而美丽的情感。“她为他活着。”）斯普林的记叙我来这里的24小时内，将军的情况有了很大的进展，一条胳膊更加有力，一条腿也有了些微弱的知觉。1945年12月14日凯斯给妻子的信将军的情况有了令人满意的进展，但最后能有什么结果仍令人堪忧，只有前天没什么进展，昨天和今天他真的好起来了，每个人都很高兴。我真希望你能看看这些来自世界各地的电报。1945年12月15日凯斯给妻子的信事故发生到今天只不过才一周，却像几个世纪一样长。但不管怎么，这个周口可比上个周日气氛轻松多了，医生们都很乐观，认为巴顿将军已脱离危险，至少是性命无忧了，但能恢复到何种程度仍无法预知，虽然每天都有新的进展，令人鼓舞。巴顿夫人像往常一样很振作，很有生气，她已经赢得所有人的敬重，从宪兵队到医生护士。和护士在一起，巴顿很疲倦。但一有人来访，他就尽量振作起来，活跃而幽默，像从前那样。斯普林的记叙巴顿夫人知道可能出现栓塞，她也知道巴顿15年前腿骨折，差点儿死于血栓。她总对我说，“如果他不出现血栓，就一定能渡过难关。但是，12月20日下午，它还是发生了。血栓出现是没有预兆的。1945年12月21日凯斯给妻子的信我们的情绪都很低落，因为昨晚巴顿将军的情况又急转直下，现在情况又很危急，事实上医生已经不抱很大希望了，当然我们决不会放弃，巴顿夫人仍像平常一样坚强。希望我下次写信的时候会有好消息，但这希望很渺茫。12月21日过得很平静，巴顿于5：55分停止了呼吸，死因无疑是血栓和心肌梗塞。斯普林的记叙巴顿离开时很勇敢——像他活着的时候，虽然他的伤很重，但他从未对医生、护士和治疗有一句怨言。用他最善良的关怀之心对待每一个人。他毫无异议地服从——他确实是一个模范病人。1945年12月22日凯斯签发的第7集团军第635号文件怀着深切的悲痛，宣告乔治·巴顿将军的死讯……恐怕没有哪个士兵能像巴顿将军一样，被他最精明强大的敌人给予如此之高的评价，他确实是对德作战中最杰出的指挥官。在阻止瓜分欧洲的战争结束后，几乎每个同盟国都给了他极高的奖励。第7集团军痛失了一位伟大的朋友，勇敢的战士，杰出的指挥，我们的国家痛失了一位伟大而无畏的公民，想到他是如此地热爱生活，现在却离我们而去，我们怎能不悲痛欲绝。蒙哥马利元帅当时在伦敦，在巴顿去世前，超过50名英国军官前来询问，急切地了解巴顿的情况。蒙哥马利一直也没想到，在英国人心中；巴顿已被看做他们最喜爱的美国将领。正当华盛顿和为德堡联系要将巴顿将军的遗体运回美国安葬时，凯斯把斯普林叫到一边，告诉他从战争开始起就没有死亡的美国士兵运回国的先例。凯斯怕若是巴顿例外的话，会引起一些儿子战死后葬在国外的美国母亲的反对情绪。但由于和巴顿一家长期的深厚友情，他犹豫着不知怎样告诉巴顿夫人。所以由斯普林对巴顿夫人讲了这种情况。她说：“他当然是葬在这里，我怎么会不这么想呢？更何况，我知道乔治一定想和他死去的战友在一起。”

中国最大车祸是哪一起

　1、1971年12月7日,451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故,铁路职工和旅客死亡14人,伤22人,中断行车1小时40分;

2、1976年10月16日,广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆,旅客18人受伤,中断行车24小时59分;

3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞,造成旅客死亡106人,重伤47人,轻伤171人,客车报废3辆,中断行车9小时30分,被称为震惊中外的“杨庄事故”;

4、1980年2月19日,南阳开往郑州的410次(郑州客运段担当)旅客列车到达郑州车站时,3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸,造成1名旅客死亡,8名旅客受伤,客车报废1辆;

5、1980年1月22日,长沙开往广州的403次列车,到达京广线株州车站时,因为旅客携带发令纸燃烧起火,造成旅客22人死亡,4人受伤,客车大破1辆,小破1辆;

6、1981年7月9日,成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌,正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内,造成130人失踪和死亡,146人受伤,线路中断15天;

7、1981年10月20日,由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间,由于罪犯实施爆炸,造成旅客3人死亡,65人烧伤,客车大破1辆,中断行车2小时50分;

8、1984年5月14日,济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间,因为旅客吸烟引起列车火灾,造成旅客死亡6人,伤22人,报废客车2辆,小破1辆,中断行车1小时14分;

9、1984年12月18日,武昌开往广州的247次(武汉客运段担当)旅客列车,运行在荣家湾至黄秀桥间,3号车厢因旅客携带雷管发生爆炸,造成该旅客当场死亡,3名旅客受伤;

10、1986年1月15日,武昌开往广州247次旅客列车,运行在京广线白石渡至坪石间,由于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸,造成旅客死亡7人,重伤11人,轻伤27人。

历史上最大的交通事故是哪个？

重庆历史上撞车最多的交通事故（4.13 成渝高速连环追尾事故）内幕揭密

对外公布的事故情况是：13号上午8点左右右，成渝(成都-重庆)高速公路重庆璧山青杠往永川六公里处发生52辆车连环相撞事故，（据内部消息为70多辆）经医务人员证实，目前事故已经造成5人死亡，36人受伤。此次事故，还造成成渝高速公路处于半封闭状态，出城方向开通，进城方向半封闭长达8个多小时，从成都往重庆方向的永川，荣昌的等主要收费全部封闭。致使8000多市民要么被困高速公路，要么不能上高速公路。民怨激愤。

关于世界上最大的一场车祸和世界最严重的车祸的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。