巴拿马运河为什么要建设闸门（巴拿马运河为啥要用闸门）
今天和朋友们分享巴拿马运河为什么要建设闸门相关的知识，相信大家通过本文介绍也能对巴拿马运河为啥要用闸门有自已的收获和理解。自己轻松搞问题。
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为什么巴拿马运河需要船闸
1903年11月18日，美国和巴拿马签订了《美巴条约》，启动了开挖巴拿马运河的工程。1914年8月15日，巴拿马运河正式通航，从此连通了太平洋和大西洋。如果你坐船经过巴拿马运河，你会发现一个奇怪的事情，在巴拿马运河上也像在江河上一样，需要船闸才能通过，而船闸的落差高达26米以上。难道海面还不一样高吗？
“一碗水端平了”“水往低处流”等众多的说法都说明，只要是连通的静态水体，其水面应该一样高。
海水在重力作用下也会从高处流向低处。实际上，世界不同区域的海面并不一样高，比如，太平洋和大西洋存在高度差，大西洋不同海域的海面也存在着高度差，甚至在美国南卡罗来纳州沿岸一直到波多黎各岛之间比较小的海域内，也存在着高度差。为什么会这样呢？
原来，地球不同地方的重力受到地球引力、离心力和固体潮三种因素的影响，同一个物体位于地球不同地方时，所受重力并不相同。假如精确称量一个物体，在低纬度称得的重量比在高纬度称时略轻，这是因为离心力受纬度的影响。地壳密度不均匀也是影响重力的一个因素，因此不同构造的海洋底部对海水的吸引力会不同。例如，斯里兰卡附近海底的地壳厚，引力相对较大，吸引海水就会多一些，其附近海面较其他海区的海面有一个凸起。据量测，该地的海面比起其他海区的海面要高出100多米。冰岛附近的地壳薄，引力要小一些，吸引海水的量自然也会变小，于是形成了一个比四周大洋海面低的凹陷，该地的海面要比其他大洋的海面低65米左右。
相邻海面不一样高，落差会导致海水的流动。巴拿马运河北端连接着大西洋，南端连接着太平洋，大西洋海面比太平洋海面高，运河上若没有闸门，两大洋的海面落差将导致运河水快速流动，船只在运河中航行就容易发生事故。因此船只通过巴拿马运河时，必须使用船闸。（张保钢,张子平,李国建）
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巴拿马运河修建的原因
通过巴拿马地峡沟通大西洋和太平洋的国际通航运河（原因）
巴拿马运河于1904年开始动工，1914 年8月建成，次年正式通航，1920年开始向国际开放。
通过巴拿马地峡沟通大西洋和太平洋的国际通航运河。 位于中美洲巴拿马中部。西北起自加勒比海利蒙湾岸的克里斯托瓦尔，东南至太平洋巴拿马湾岸的巴尔博亚海茨，长68千米，加两端海湾中的深水航道，全长81.8千米 ，宽152～304米，水深13.5～26.5米。
运河位于巴拿马地峡最狭窄处，两侧为塔瓦萨拉山和圣布拉斯山，并有北注加勒比海的查格雷斯河和南注太平洋的格兰德河，利用这些有利条件，凿通两山间的缺口成为运河。由于大部分河段高于海面26米，故在运河南北两端各设3 道水闸以调节水位，每个船闸闸室均长305米，宽33.5米，深12.5米，均为双道对开闸门结构。从大西洋航向太平洋的轮船首先进入长12千米、宽150米、水深12.6米的利蒙湾深水航道后到达克里斯托瓦尔港，通过由 3座船闸组成的加通水闸后使水位提高26米，然后进入加通湖。加通湖航道长约38千米，宽150～300米，深13.7 ～ 26.5米，至甘博阿后进入库莱布拉航道（又称盖拉特航道），航道长13千米，宽152米，水深13.7米。然后经过佩德罗米格尔船闸、米拉弗洛雷斯湖小段航道以及由两座船闸组成的米拉弗洛雷斯水闸后至巴尔博亚海茨，至此水位又恢复降至海平面。船只最后再经过长13千米、宽152米、水深13.7米的巴拿马湾深水航道后到达太平洋。运 河沿线均有较好的照明设施 ，可昼夜开放。船只通过运河的实际时间为8小时。每天平均通过轮船48艘。
1903年美国和巴拿马签订《 美巴条约 》，以一次支付1000万美元和每年交付“租金”25万美元为代价，取得单独开凿运河的权利和对运河两岸宽16.1千米的运河区的永久租让权。运河于1904年开始动工，1914 年8月建成，次年正式通航，1920年开始向国际开放。使用运河的国家和地区达60多个，主要是美国和日本。运河的建成具有重要的经济意义和世界战略意义。它使太平洋和大西洋之间的航程大大缩短，美国东西海岸间的航程比绕道南美洲合恩角缩短1.48万千米，从欧洲到亚洲东部或澳大利亚缩短3200千米。每年通过运河的船只达1.5万艘，总吨位达1.5亿吨以上，其货运量占世界海上货运量的 5％ 。主要货物为煤、焦炭、石油及其制品、矿石、谷物、金属等。70多年来美国已从运河攫取巨额利润。巴拿马仅有运河地区的劳务收入和船只通行税 ，但领土被截，国家主权受到严重损害。巴拿马人民为收回运河与美国进行斗争 。1977年9月两国重新签订条约，规定运河由美、巴两国共同组成的运河委员会管理 ，原运河区的司法、海关、邮电等机构交由巴拿马管辖，至1999年底巴拿马将收回运河和运河区的领土主权。由于运河船室小，通过时间长，不能通过大型船只，巴拿马政府计划将修建两大洋之间的新运河。
巴拿马运河有船闸，为何苏伊士运河却没有？
巴拿马运河的海平面有巨大落差，需要船闸来控制水流速度，保障航行安全;而苏伊士运河的海平面差异只有巴拿马运河的一半左右，海水的流动速度还在可控范围内，所以不需要费劲去建船闸。
苏伊士运河和巴拿马运河都是世界上著名的人工运河，运河的出现可以提高邻国的经济状况，对于整个世界的经济发展也会起到重要影响。
巴拿马运河是沟通太平洋和大西洋的重要航运要道,也被人们成为是世界七大工程奇迹之一。这条运河的北端连接着大西洋，南端连接着太平洋，而我们都知道大西洋海面比太平洋海面高，它的相邻海面有巨大差异，落差会导致海水的流动。如果运河上没有闸门的阻隔，水位差产生的流速冲击会影响航行安全，使得来往船只容易发生事故，所以航道需用船闸升降，从而保障船只的正常航行。
苏伊士运河是接通欧、亚、非三洲之间的重要节点,战略位置十分重要,就连马克思也称它为“东方伟大的航道”。很多人对苏伊士运河没有船闸的原因感到好奇。苏伊士运河作为世界上沟通海洋的重要运河之一，因为通过的海面上没有海平面的差异或者有山脉阻隔,所处的地理位置使这里根本没有必要设置船闸。它沟通了地中海和红海,大大缩短了从欧洲和北美洲通往印度洋沿岸各岸的航程。现在的苏伊士运河在不断的扩建，使埃及的经济发展有了不少进步。
巴拿马运河为什么要修船闸？
在巴拿马运河太平洋一侧的佩德罗米格尔水闸运河的水闸靠加通湖、阿拉胡埃拉湖和米拉弗洛雷斯湖等各湖的重力水流运作，这些湖的湖水是由查格雷斯河及其他几条河流入的。各水闸的长度、宽度和深度均一致。每组水闸都是成对的，船只可以双向同时通过。每一座闸门有两扇，宽20公尺(65尺)，厚2公尺(6.5尺)，固定在铰链上。门的高度为14～25公尺(46～ 82尺)不等；门扇由安装在闸墙凹处的电动机驱动。门扇的开合则由坐落在成对船闸闸墙上的控制塔操控，闸室的充水和放水也由控制塔操控。闸室长300公尺(1,000尺)，宽33公尺(110尺)，深12公尺(40尺)。 由于水闸机械装置精巧易损，故只允许小船以自身的动力驶过水闸。稍大的船只须靠运行于闸壁顶部齿轨上的电动机车牵引通过水闸。船只在进入水闸之前，必须经过一道在入口两壁间拉直的防护链。如果一切进行得恰当无误，防护链就会落入水道底部的凹槽内。万一船只行驶太快，为安全起见，防护链就会张紧，于是船只就会撞上防护链。此时，由闸壁上的液压装置控制的防护链会自动松开，慢慢放出，直到把船只拦截停住。如果船只脱出了牵引机车的牵引，冲破防护链，越过第一道门，15公尺(50尺)外的第二道门就会保护水闸，阻止船只进一步向前。
巴拿马运河闸的是什么原理？
其原理就是连通器原理，通过一级级船闸，船只就通过运河了。假设船闸只有一级，就是两端各有一个闸门。
先打开一端，船闸里的水位逐渐与外面相等，外面的船就可以开进船闸。然后把这一端船闸关闭。然后打开另一端的船闸，船闸里的水位逐渐与外面相等。船就可以开到另一端去。
巴拿马运河位于中美洲国家巴拿马，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。巴拿马运河由美国建造完成，1914年开始通航。现由巴拿马共和国拥有和管理，属于水闸式运河。
扩展资料：
航运：
通过运河的每艘船只都有一名或几名领航员领航，他们一直待在船上直到船只离开运河终点。连同等候的时间船只可能需要花15～20个小时才能顺利通过运河。船只一旦获准通行时，其从深水到深水的平均通过时间约为9个小时。
盖拉德人工渠在不进行疏浚的时候，一般可双向通行。虽然在每次船只通过时都免不了会流失大量的水，但巴拿马的丰富降水量可维持正常的运作。为节约用水，同一航向的船只，只要其大小容许，就可同时一起通过两艘或多艘船只。
每艘船都有测量员登船查验载重量并收取通行费。船货清单、船照及其他证件均须呈验并登记。沿着航线各点都有自动海洋交通运输控制系统安排并监控船只通过。
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