世界上最大的拖车（世界上最大的火车模型）
有很多朋友不知道世界上最大的拖车要如何操作，今天为大家整理了很多世界上最大的火车模型相关的答案，组成一篇内容丰富的文章，希望能到您
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世界上最长的挂车
世上最长的挂车
不少货车，为了一次拉更多的货车，一般车厢后面会再挂一个车厢。
一般货车最常见的就是两个货厢了。
世界最长的挂车，竟然有五个车厢，成了一个小火车了。
它由六辆拖车组成，能运载200 吨矿石。车长182 英尺，声称是世界上最长的卡车。发动机功率有550bhp，共有28个轮胎。庞大的体积带来的是缓慢的速度，最高速度为40mph，外号“公路火车”。要开这种汽车，开车的技术得非常好才行，这也太不容易控制了。
看到这肯定有好多小伙伴问，挂车是什么啊?下面就让我为你小小介绍一下。
挂车
挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆。 由一辆汽车(货车或牵引车、叉车)与一辆或一辆以上挂车的组合。载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车;被主车牵引的从动车节称为挂车。 是公路运输的重要车种，采用汽车列车运输是提高经济效益最有效而简单的重要手段。具有迅速、机动、灵活、安全等优势;可方便地实现区段运输。
挂车的总重量由它自身承受的称为全挂车,通常全挂车也简称挂车.特点:本身无动力，独立承载，依靠其他车辆牵引行驶的车辆挂车是就其设计和技术特性需由汽车牵引，才能正常使用的一种无动力的道路车辆，用于:载运人员或货物;特殊用途。
挂车按挂车与牵引汽车的连接方式分为全挂车和半挂车。全挂车由牵引车牵引且其全部质量由本身承受的挂车;半挂车由牵引车牵引且其部分质量由牵引车承受的挂车。
分类
全挂车或半挂车并无自带的动力装置，它们与牵引汽车组成的汽车列车属于汽车范畴.
半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。即,挂车的总重量一部分由牵引车承受的。其特点:本身无动力，与主车共同承载，依靠主车牵引行驶的车辆。
轴式挂车，是一种单轴车辆，专用于运送长、大件货物。挂车只有与牵引车或其他汽车一起才能组成完整的运输工具。
牵引杆挂车draw bartrailer
牵引杆挂车是至少有两根轴的挂车，具有:一轴可转向;通过角向移动的牵引杆与牵引车联结;牵引杆可垂直移动，联结到底盘上，因此不能承受任何垂直力。具有隐藏支地架的半挂车也作为牵引杆挂车。
客车挂车bustrailer
客车挂车是在其设计和技术特性上用于载运人员及其随身行李的牵引杆挂车。它可按1.2.2和1.2.3装备。
牵引杆货车挂车goodsdraw bartrailer
牵引杆货车挂车是在其设计和技术特性上用于载运货物的牵引杆挂车。
通用牵引杆挂车general purposedraw bartrailer
通用牵引杆挂车是一种在敞开(平板式)或封闭(厢式)载货空间内载运货物的牵引挂车。
专用牵引杆挂车sPEcialdraw bartrailer专用牵引杆挂车是一种牵引杆挂车，按其设计和技术特性用作:需经特殊布置后才能载运人员和/或货物;只执行某种规定的运输任务(例如:乘用车运输挂车、消防挂车、低平板挂车、空气压缩机挂车等)。
全挂车由牵引车牵引且其全部质量由本身承受的挂车;全挂车常用于工厂、码头、港口、仓库、物流中心货物场区内周转运输，可用一辆叉车、牵引车等牵引一台或多台全挂车。
看看挂车品牌
1、美国Utillity Trailer 北美最大的冷藏挂车制造商
Utillity Trailer(实用挂车)是美国卡车半挂车冷藏车制造公司，成立于1914年，总部设在洛杉矶。它是美国最古老的私人持有半挂车制造商，它同时也是北美冷藏挂车最大的制造商，美国第三大的挂车制造商。
2015年Utillity Trailer共销售各类挂车产品49187辆，占据了全球挂车销量5.2%的份额。
2、德国Krone 家族式企业目前传承到第四代
Krone(克劳耐)，克劳耐作为一个家族企业，目前已经传承到第四代，是欧洲挂车占有率最高的三个品牌之一，克劳耐享有“欧洲挂车皇”的美誉。克劳耐生产的挂车种类繁多，在用户中有着良好的口碑。其销售额30%在德国市场，西欧、俄罗斯、美国等海外市场销量占70%。
2015年Krone共销售各类挂车产品37000辆，占据了全球挂车销量3.9%的份额。
美国Stoughton Trailers 北美优质的挂车制造商之一
Stoughton Trailers(斯托顿挂车公司)成立于1961年，是北美优质的挂车制造商之一。
2014年Stoughton Trailers向美国商务部提起申诉。该公司称中国中集生产的53英寸集装箱在美国的倾销幅度达到84.07%，同时中国生产商和出口商收到的政府补助也超出允许范围，随后美国商务部对中国输美53英尺干货集装箱产品发起反倾销和反补贴“双反”调查，该案最终由中集胜诉告终。
2015年Stoughton共销售各类挂车产品16000辆，占据了全球挂车销量1.7%的份额。
德国Koegel 曾与潍柴有过合作意图，但未能成行
Koegel(考格尔)是欧洲三个最大的挂车制造商之一。公司自1934年建立以来，已经生产了超过50万辆的挂车。凭借在商用车及运输和建筑业的解决方案，公司拥有超过75年的工程标志质量——“德国制造”。考格尔拖车有限公司的总部及主要生产地在巴伐利亚的布腾巴赫市，另外在新乌尔姆，杜茵恩，朝册，莫斯科(俄罗斯)，圣彼得堡(俄罗斯)，和土耳其建有工厂和基地。
2015年Koegel共销售各类挂车产品16000辆，占据了全球挂车销量1.7%的份额。
3、波兰Welton 欧洲挂车行业的后起之秀
Wwelton是波兰最大的挂车生产商，成立于1996年，被称为欧洲挂车行业的后起之秀。它的主要市场位于中欧、东欧以及中亚。
2015年Wielton共销售各类挂车产品11500辆，占据了全球挂车销量1.2%的份额。
世界上最大的运输车
北京时间10月12日消息 美国《连线》杂志网站近日公布了世界上的9个巨型机械，有赖于它们巨大的体型，使得我们能够完成很多对日常生活非常有益的工作。下面由我为大家介绍世界上最大的运输车，欢迎阅读。
世界上九大大运输车
1、勺轮挖掘机
高达310英尺(约合95米)、重达3130万磅(约合1420万公斤)的293型挖掘机是吉尼斯世界记录承认的最大和最重的陆地机械。如图所示，这台机械看起来很骇人、声音也很恐怖，但它的工作却非常简单：18个巨大的水桶安装在一个巨型的轮子上;当轮子转动时，大桶铲起泥土并倾倒在传送带上。每个大桶能装1452加仑(6 600升)的泥土，相当于大约80个大浴缸的容量总和。目前293型挖掘机部署在德国汉堡的一个褐煤矿上。
2.爬行者运输车
美国航天局的“爬行者”的尺寸比肯塔基州煤矿里的铲煤机大得多，算得上世界最大的运输车。它是一个像盒子一样的矩形钢结构，长41.2米，宽34.7米，高6.1米，自重2722吨，加上火箭、飞船、发射架和发射平台，总重达8100多吨。它的一前一后呈对角线的位置上，安装着两个驾驶室，因此前后都能开。驾驶室里安装了监视仪器、操作控制设备、电子设备，以及世界上最大的雨雪擦拭器和最慢的速度计。
“爬行者”的4个角上各“长”着一只“大脚”——4辆长12.6米、宽7.3米的履带车。每只“大脚”上“穿”着两只“铁鞋”——两条2.3米长的履带，每条履带由57节钢链组成，每节重一吨。每只“脚”可以绕一根巨大的导管转动，用来改变方向，并使“爬行者”以每分钟10度的速度完成半径152米的转弯。每只“脚”的上面各有一个液压千斤顶，通过计算机的控制，能把6000吨的重量举起1米。通过安装在钢链一端的发动机，以及一套速度控制装置，4只“脚”为“爬行者”提供三种爬行速度：空载时，最大速度每小时3.2千米;负载时，每小时1.6千米;爬5度斜坡的发射台时，每小时0.8千米。
3、 日光炉
图中美丽的巨大镜子可不是一件艺术品，而是一个能够达到华氏5430度(约3000摄氏度)的日光炉。作为举世闻名的“雷人”建筑之一，它坐落在法国南部方德-罗梅乌社区，发挥着一面巨型放大镜的作用。几百面平面镜组合在一起，装在对面山坡上，反射日光到曲面镜上并聚集到焦点。类似的日光炉能够用来熔炼钢铁、发电，甚至将二氧化碳转化为能源。用它们来杀除蚂蚁肯定可以赶尽杀绝了。
4、空中灭火机
飞机不仅可以搭载我们漫游世界，有时还能够充当巨大的灭火器。8月份，超级加油机— 一架波音747飞机改装成了空中灭火机， 将两万加仑的阻燃剂倾倒在洛杉矶境内，以扑灭蔓延10.5万英亩的山林大火。
5. 渡船升降机
世界上最高的渡船升降机高达384英尺(约合117米)，最低作业高度和最高作业高度之间可差240英尺(73米)，它可以轻易地将船只托起从低点放到高点。这部升降机部署在比利时中部的运河中，能够托运重达1350吨的船只。
6.大型强子对撞机
位于瑞士和法国边境的27公里长欧洲大型强子对撞机(LHC)是迄今最复杂的机器装置。它是一个圆形加速器，深埋于地下100米，它的环状隧道有 27 公里长，因此走完全程要花4个多小时。大型强子对撞机是人类有史以来建造的最大机器。大型强子对撞机的精确周长是2.6659万米，内部总共有9300个磁体。不仅大型强子对撞机是世界上最大的粒子加速器，而且仅它的制冷分配系统的八分之一，就称得上是世界上最大的制冷机。来自80多个国家的约7000名科学家和工程师参与了建设，而这只是初期的规模。明年大撞击发生时，计算机将记录下大爆炸的数据以及产生的各种物质，届时世界各地10万余名科学家将对获得的庞大数据进行分析。
7.隧道镗床
你可知道隧道是如何挖掘的吗?隧道镗床就像一个大怪兽，前部是一个圆形，转动的切断轮开凿坚硬的岩石、泥土和沙子。切断轮后面是一个空箱来装运挖掘的泥土。图中的S-210镗床是用来开凿瑞士正在挖掘的哥达基线隧道。它的直径达29英尺(约9米)，有1312英尺(约400米)长。
8.巨型柴油机
巨型柴油机
不要嘲笑它丑陋的外表，这个庞然大物是一部用在万吨巨轮上、可达八万马力的柴油机。这部芬兰瓦锡兰公司和瑞士苏尔寿公司合造的RTA96-C 型涡轮增压二冲程发动机有10个汽缸，每一个直径达3英尺(约0.9米)、能产生八千马力的力量。它的总重量可达一千六百吨，每小时要消耗超过一千加仑的柴油。
9. E-126型风力涡轮机
由德国Enercon公司制造E-126型风力涡轮机是当前世界上最大的风力涡轮机，该机组的转子直径达126米(413英尺)，是最先装机容量6MW的E-112型的改进版。E-126型风力涡轮机的装机容量可达七兆瓦，足以为五千个欧洲家庭提供电能。最初的E-126部署在德国的爱姆登。(唐宁)
世界上最大的运输车是肯尼迪航天中心的航天器运输车。
这辆车重量：2,721吨(6万磅)
长度：40米(131英尺)，宽35米(114英尺)
肯尼迪航天中心的航天器运输车已经有 45 年的历史，从阿波罗登月计划时期就已经开始用来运载土星号火箭。
肯尼迪航天中心有两台履带式运输车。每辆车由四个双线履带，每条履带宽3米(10英尺)，长12米(41英尺)长。8条履带包括57支履带板，每个履带板重约0.9吨(1吨)。
履带的高度为6米(20英尺)至8米(26英尺)可调。顶甲板是平的，方形，有27米宽。两个运行操控室，一个在底盘的每一端，用于控制所有履带系统。
履带运输车由两个2,750马力的柴油发动机行走驱动。由两个1065马力的柴油发动机用于升降，转向，照明，通风。
它们是有史以来制造的最大的履带式车辆。满载最大速度为1.6公里(1英里)，空载约3.2公里(2英里)。 每英里燃烧568升柴油(150加仑)。
世界上最大的履带运输车–运火箭的运输车
美国航天局的“爬行者”履带运输车是世界最大的运输车。它是一个像盒子一样的矩形钢结构，长41.2米，宽34.7米，高6.1米，自重2722吨，加上火箭、飞船、发射架和发射平台，总重达8100多吨。它的一前一后呈对角线的位置上，安装着两个驾驶室，因此前后都能开。驾驶室里安装了监视仪器、操作控制设备、电子设备，以及世界上最大的雨雪擦拭器和最慢的速度计。
“爬行者”的4个角上各“长”着一只“大脚”——4辆长12.6米、宽7.3米的履带车。每只“大脚”上“穿”着两只“铁鞋”——两条2.3m宽的履带，每条履带由57条履带板组成，每节重一吨。每只“脚”可以绕一根巨大的导管转动，用来改变方向，并使“爬行者”以每分钟10度的速度完成半径152米的转弯。每只“脚”的上面各有一个液压千斤顶，通过计算机的控制，能把6000吨的重量举起1米。通过安装在履带一端的发动机，以及一套速度控制装置，4只“脚”为“爬行者”提供三种爬行速度：空载时，最大速度每小时3.2千米;负载时，每小时1.6千米;爬5度斜坡的发射台时，每小时0.8千米。
除了车体外,“爬行者”还包括动力系统、液压系统和推进系统等。动力装置是由4台1000千瓦的直流发电机、两台750千瓦的交流发电机,以及两台150千瓦的交流发电机。4台直流发电机为8条履带所需的16台发动机提供动力,两台750千瓦的交流发电机为调平、起重和转弯系统提供动力,两台150千瓦的交流发电机则用于运输途中的照明、空调、风扇和计算机等。
为了保持“爬行者”的稳定,“爬行者”使用了16只液压传动筒、一套自动校平敏感系统和一个手动起重系统。有了这些系统,它的底盘上下移动不会超过5厘米。当它把火箭运送到发射台时,高达110.6米的土星5号火箭和阿波罗飞船的最顶端偏离垂直线的误差尺寸不会超过一个篮球大小。
1963年,美国俄亥俄州的马里恩机械铲公司开始建造两台“爬行者”,1966年交付使用。1966年1月,“爬行者”迈出了第一步,用大约9个小时的时间移动了1.21千米。随后,“爬行者”开始用于“阿波罗”载人登月计划。1969年5月20日,美国航宇局的工程师透过柴油机发出的沉重轰鸣声喊道:“你们转动!”于是,“爬行者”驮着巨大的移动式发射台和上面的土星5号火箭与阿波罗11号载人登月飞船爬向远处的39A号发射台,并以一种典型的蜗牛速度,用6个小时爬完了5.6千米的距离。1969年7月16日,阿波罗11号飞船接替了“爬行者”未完成的登月里程,开始飞向月球,最终成功地把两名航天员送上月球。
要开动爬行者履带运输车需要11个人，单位柴油燃料的行驶里数换算后大约是每公里耗费350公升。爬行者的职责是将航天飞机连同发射台一起，从组装配件的大楼运送到位于美国佛罗里达州的肯尼迪航天中心的发射场。这个厚重的机器自阿波罗时代就开始运作了，到目前它们已爬行了4000多公里，始终让它们的运载物笔直地昂然挺立。
全世界载重最大的汽车是多少吨《包括拖车》在哪个国家？
目前世界最大的卡车-------德国Liebherr(利勃海尔）
德国制造的Liebherr(利勃海尔)T282于99年生产，载重327t；T282B为其升级版，2004年造，采用交流传动系统，多种动力配置，最大的一款柴油机为V型20缸，排量90升，重达10.5t，扭矩为14457Nm， 柴油机带动交流发电机发电，驱动位于后轮内的轮毂电动机，轮胎为Michelin[米其林]的55/80 R63（直径约3.8M）。最大车速为64km/h。更重要的是它363t的载重~~~~~~目前天下无敌，说明一下这里的卡车巨无霸都是超大型的非公路车辆（目前为载重车型，不包括牵引车），常用于露天采矿或特大型的工程建设，其工作特点为运程短、承载重，且外形尺寸不受限制，因此为了增加每次的运载量，其体形都设计的非常巨大。有越来越大的发展趋势，1000吨级的超级卡车当前从技术角度来看不会有问题，关键是用户需求。
世界军用拖车系列四七：万山WS2400超重型越野卡车，承载大国利剑
罗斯福说过「 ”讲话要和气，但手里要有大棒。”——即「 ”胡萝卜加大棒”政策——这也是「 ”玻羊车界”目前找到的关于该政策最权威的出处。中国，作为一个大国，五常之一；近现代饱受列强劫掠蹂躏的国家，用何种方法、何种方式撑起「 ”国之利剑”，是自建国以来拼搏追求的一件大事！ 自1942年德国研制出第一种弹道导弹——V-2导弹（德文：Vergeltungswaffe-2）；二战末期原子弹的横空出世，二者的叠加成为各国至今追求的终极威慑力量。例如二战中遭「 ”一星期”灭国的法国，战后复国的以色列，新闻热点上的伊朗和朝鲜；中、美、俄、英、法这五个常任理事国无一例外是核武国家。 如何建设发展战略性武装力量？一直是各国不断探索的课题。无疑，军迷耳熟能详的「 ”三位一体”核打击是当前这个星球上最终极的手段。而在陆基核武方面，除发射井方式外，就是把弹道导弹装在轮式车辆或列车上机动，比如苏俄就是这种方式的典范。 而这种拥有几十个轮子的弹道导弹载具，准确的名称应叫TEL，即Transporter Erector Launcher的缩写，意为运输-起竖-发射。 自美俄签订《中导条约》后，中国成为苏俄之后，唯一重点发展中短程弹道导弹的国家，这更需要TEL/军用超重型整体式轮式越野卡车的支撑。然而，我国即使是面对如此重大的国防问题，在车辆装备和选型上，也不得不向薄弱的汽车工业低头。 目前已知，1966年，我国参考GBC型越野汽车底盘、捷克斯洛伐克太脱拉等外军车型，试制成功东方红LT665型重型越野车，是一种具备拖挂弹道导弹机动的车辆。可是这款牵引挂车形式的车辆，不属于TEL的范畴。1982年底，研制成功的铁马XC2200型载重越野车样车，虽然引进吸收了奔驰的技术，依旧让部队夙愿难成。 牵引式挂车，与目前经常在媒体上见到的多轮、诸如「 ”飞毛腿”导弹发射车这样的TEL车辆比较起来，受牵引车重量的限制，在恶劣路面条件下即使半挂车发动机能够提供足够大的扭矩（我国当时严重缺乏大扭矩发动机），但动力也不能完全发挥，导致整车越野能力不足，部署范围受到限制差——如果毛熊的「 ”白杨”是以这种形式机动，那它想隐秘西伯利亚的原始森林，无疑是百分百寸步难行…… 所以，TEL/军用超重型整体式轮式越野卡车，要求至少采用独立悬挂系统、带轮胎自动调压系统、多轴驱动，可承载几十吨或近百吨的货物，能在高寒、高温、高湿、高海拔等恶劣环境下行驶，还要保障所承载的火箭或导弹安全可用——其性能优劣直接影响武器系统运输乃至发射的成败！由于该车型设计生产需要解决很多关键技术，目前只有俄罗斯、白俄罗斯、美国和中国掌握。 而我国掌握这项技术的关键，还要从万山WS2400超重型载重越野车说起。截至目前，已经有泰安特车等多家公司逐步超越而过。但是，由湖北三江航天万山特种车辆有限公司在1986年研制的WS2400型，却是我军列装的第一款超重型载重越野卡车（TEL）！ 1986年，万山特车在MAZ-543的基础上，研制出万山580型20吨级8×8重型越野卡车，即后来的WS2400型。1991年8月24日，该底盘在北京通过鉴定。万山WS2400型主要用于东风11短程地对地导弹发射车，WS2400型的后续车型已经成为我国战术和战略武器的组成部分，陆续成为PHL03火箭炮、鹰击62岸舰导弹等发射车底盘，为国防事业做出了突出贡献。 由白俄方面提供技术成立的万山特种车辆有限公司，是白俄罗斯的明斯克轮式牵引车辆厂和中国三江公司合资而来，技术基础就是成熟并响彻内外的MAZ-543重型军车。万山WS2400型的量产，重点解决了我国军方在重型军用越野底盘上的瓶颈。 万山WS2400超重型载重越野卡车，采用8×8越野底盘，自重21吨，载重22吨。满载时在公路上最大行驶速度可达60千米/小时，一次加 *** 程不小于650千米，最小转弯半径15米，最大爬坡度57%，最大涉水深度不低于1.1米。 该车可在公路、土路或滩头实施机动，在中雨、中雪或能见度大于50米的雾天进行机动和部署发射，在局部照明条件下进行夜间发射。从行进状态转入战斗准备状态仅需3分钟。 大单胎和双叉臂独立悬挂俨然一副MAZ的样子，出身名门的万山军车继承了明斯克MAZ车型皮实耐用等优点。在万山WS2400型8×8越野底盘之后，该厂又研发出从4X4至16X16驱动形式的多型重型底盘，进一步解决了部队在这方面的紧迫需求。 改革开放成果斐然，蓬勃发展的中国汽车工业，在解决自身薄弱基础的同时，在军用/民用超重型载重越野卡车方面，经多家车企的努力，目前可覆盖40吨、50吨、60吨、70吨、80吨和90吨等各种载重级别的车型！ 2011年5月，万山特车独立研制出国内最长、装载质量最大的自行式超重型特种越野运输车——WS51200型。采用美国康明斯发动机及德国自动变速箱的WS51200型，实现了8轴底盘超重型越野车产品型谱的实物化，整车总质量122吨，整备质量42吨，装载质量80吨…… （参考文献及图片源于网络，版权属原作者所有。）
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